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海運(yùn)熱度居高不下，行業(yè)景氣度傳導(dǎo)到了港口端。12月初， 航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，11月泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了72.2%，12月第一周新馬航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲9.8%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，東南亞的復(fù)工復(fù)產(chǎn)使得需求增多，加上整體運(yùn)力緊張，運(yùn)價(jià)超預(yù)期上漲。
船公司往航運(yùn)上下游延伸
在財(cái)聯(lián)社記者采訪過(guò)程中，多數(shù)從業(yè)人士和專(zhuān)家表示，船公司是目前航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中最大的現(xiàn)金流收割機(jī)。手握資金，一些船公司進(jìn)行了多種收購(gòu)，將自身產(chǎn)業(yè)延伸至上下游，一些船公司則將資金用于技術(shù)創(chuàng)新和內(nèi)部?jī)?yōu)化。
田勇提到，營(yíng)收大幅上漲后，一些船公司選擇在現(xiàn)金流充裕的航線上挑選貨運(yùn)代理公司進(jìn)行收購(gòu)，或者自己建設(shè)數(shù)字化即時(shí)報(bào)價(jià)和訂艙平臺(tái)，直接吸引客戶(hù)；還有一些船公司將目光放到末端快遞配送，收購(gòu)下游本地的快遞公司和物流企業(yè)，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)；收購(gòu)碼頭的船公司也比比皆是。
財(cái)聯(lián)社記者梳理發(fā)現(xiàn)，馬士基在8月份收購(gòu)兩家專(zhuān)注于歐美B2C包裹速遞和B2C配送服務(wù)的物流企業(yè)，9月收購(gòu)了一家全渠道、數(shù)字化的供應(yīng)鏈服務(wù)商；達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在11月3日宣布出價(jià)23億美元收購(gòu)洛杉磯港第三大碼頭；同樣，中遠(yuǎn)海運(yùn)斥資5億元收購(gòu)德國(guó)漢堡港CTT碼頭35%的股權(quán)，德國(guó)最大航運(yùn)集團(tuán)赫伯羅特則決定收購(gòu)?fù)奂b箱碼頭30%的股權(quán)。
“以前的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上，大家都是各司其職，這種代理體系和分工體系也形成了外貿(mào)出口供應(yīng)鏈條上的效率最優(yōu)和成本最優(yōu)。如今疫情暴露了全球供應(yīng)鏈的脆弱，以及國(guó)際貿(mào)易需求與港口建設(shè)能力之間的落差，未來(lái)航運(yùn)體系會(huì)有更多的變革，比如數(shù)字轉(zhuǎn)型，垂直整合等。”田勇說(shuō)。
