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前11月全球新船訂單同比大增近140%創(chuàng)8年來新高。韓國造船業(yè)11月接單量再居榜首，但中國造船業(yè)基本鎖定今年新船訂單冠軍。對(duì)于造船業(yè)而言，這或許是一個(gè)皆大歡喜的最好結(jié)果。
根據(jù)克拉克森在12月7日的最新數(shù)據(jù)，今年11月全球新船訂單量共計(jì)132萬CGT，其中韓國船企接單量為77萬CGT，市占率58%，遠(yuǎn)高于排名第二的中國船企（46萬CGT市占率35%），連續(xù)兩個(gè)月單月接單量排名世界第一。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-11月全球新船成交量為4507萬CGT，相比去年同期的1897萬CGT增加了138%。這也是自2013年同期新船成交量達(dá)到5363萬CGT之后8年來的最高紀(jì)錄。
雖然韓國船企在過去兩個(gè)月都處于領(lǐng)先地位，但其累計(jì)接單量卻一直落后于中國。前11個(gè)月，中國船企累計(jì)承接新船訂單918艘2192萬CGT，市場份額達(dá)49%，繼續(xù)保持第一；韓國累計(jì)接單397艘1696萬CGT，市場份額為38%；日本累計(jì)接單203艘393萬CGT，市場份額為9%，名列第三。
引人矚目的是，今年前11月全球船舶累計(jì)訂單中，中國船企以49%的全球市場份額位居榜首，韓國以38%排名第二，中國船企今年以來的累積接單量市場份額已超過韓國11個(gè)百分點(diǎn)，在中韓接單量的年度PK中占據(jù)了主動(dòng)。在2021年僅剩一個(gè)月的時(shí)間，中國造船業(yè)奪得今年新船訂單冠軍幾成定局。
自2018年以來，韓國船企接單量已經(jīng)連續(xù)三年超過中國，排名世界第一。對(duì)于今年的接單表現(xiàn)，韓國造船業(yè)界分析認(rèn)為，這是中國大舉承接廉價(jià)集裝箱船的結(jié)果。隨著集運(yùn)運(yùn)價(jià)飆升，今年集裝箱船新船訂單量比去年高出10倍以上，而中國船企憑借價(jià)格競爭力大量承接集裝箱船訂單，一舉超越韓國。今年前11個(gè)月，中國船企接獲了全球59%的集裝箱船訂單，而韓國只接獲34.5%。此外，與韓國主要以承接海外船東的新船訂單相比，中國造船廠承接的訂單一半以上都是中國國內(nèi)船東訂造的。
不過，韓國造船業(yè)界表示，在LNG船、LPG船等高附加值船舶市場，韓國船企依舊占據(jù)壓倒性份額。今年前11個(gè)月，全球LNG船新船訂單量共計(jì)592萬CGT，其中多達(dá)539萬CGT的訂單由韓國承接，占比高達(dá)91%；LPG船接單方面，韓國企業(yè)也占據(jù)了70%的市場份額。
韓國業(yè)界人士指出：“LNG船造價(jià)相對(duì)較高，在這一市場保持高份額說明韓國造船業(yè)具有很強(qiáng)的競爭力。選擇并贏得高附加值船舶訂單，對(duì)企業(yè)的盈利能力更加有利。”
韓國造船業(yè)特別強(qiáng)調(diào)，韓國造船企業(yè)在11月份承接的新船訂單平均每艘船的船價(jià)為1.23億美元，而中國承接的每艘船平均船價(jià)僅為3500萬美元，韓國是中國的3.5倍，韓國所接訂單含金量更高。
截止今年11月底，全球手持訂單為9007萬CGT，比10月底減少了50萬CGT。其中，中國船企以3720萬CGT位居首位，韓國以2899萬CGT位居次席，日本以929萬CGT名列第三。與10月底相比，韓國船企的手持訂單量增加了31萬CGT，連續(xù)三個(gè)月增長，而中國和日本分別減少了42萬CGT、25萬CGT。
目前，新船造價(jià)繼續(xù)保持上漲的趨勢。今年11月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)比10月底上升1.3點(diǎn)，達(dá)到153.6點(diǎn)，自去年11月以后連續(xù)12個(gè)月上漲。
