集運(yùn)市場處于傳統(tǒng)淡季,上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)連續(xù)八周下跌,仍未見止跌訊號。
根據(jù)上海航交所3月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)上周下跌78.99點至1436.3點,周跌幅5.21%。歐美四大遠(yuǎn)洋航線均下跌,其中美西線跌幅較大、運(yùn)價已經(jīng)接近成本價。
上周,遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價下跌191美元至2291美元,周跌幅7.69%;遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價下跌179美元至3329美元,周跌幅5.1%;遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價下跌111美元至1582美元,周跌幅6.56%;遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價下跌77美元至2517美元,周跌幅2.97%。
而在近洋線,遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價較之前一周下跌1美元,為304美元;遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價較之前一周持平,為308美元;遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價較之前一周下跌2至439美元;遠(yuǎn)到韓國每TEU運(yùn)價較之前一周持平,為137美元。
自春節(jié)之后,集運(yùn)運(yùn)價一直低迷不振,業(yè)內(nèi)人士指出,亞洲出口全球貨量持續(xù)處于淡月,市場貨量不足,運(yùn)價繼續(xù)走低。近期美國頻繁推出關(guān)稅政策,并對中國造船業(yè)征收高額費用,短期內(nèi)可能對市場造成一定壓力,導(dǎo)致觀望情緒濃厚,經(jīng)濟(jì)活動放緩。不過從長期來看,這些政策可能擾亂全球供應(yīng)鏈,甚至引發(fā)斷鏈危機(jī),從而推高需求。
通常而言,二季度是市場傳統(tǒng)旺季,需求有望出現(xiàn)季節(jié)性回升。最近,馬士基已宣布計劃在4月份上調(diào)歐洲線運(yùn)價,每TEU運(yùn)價將提升至2600美元,每FEU運(yùn)價將提升至4000美元,同時,美國線也有望在4月份迎來漲價。然而,市場仍存在諸多不確定因素,運(yùn)價能否成功上漲以及漲幅大小,將取決于貨量變化和船舶裝載率。
值得注意的是,美國近期提出擬對中國建造和中國籍船舶收取靠港費,并敦促盟國采取類似措施。這一政策涵蓋集裝箱船、散貨船、LNG船和汽車運(yùn)輸船等多個領(lǐng)域。由于該提案爭議較大,美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)將于3月24日舉行聽證會,進(jìn)一步討論其可行性。
作為全球貨量最大的航線之一,美國線的運(yùn)價走勢備受關(guān)注。目前,美西線現(xiàn)貨運(yùn)價已跌破2000美元防線,接近成本價。隨著美國線長約簽約旺季的到來,各大集運(yùn)公司正積極采取措施穩(wěn)定運(yùn)價。業(yè)界透露,最晚將在4月推動漲價計劃,以應(yīng)對當(dāng)前的市場壓力。