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在美國(guó)301關(guān)稅震懾引發(fā)全球船東“去中國(guó)化”恐慌時(shí)，韓國(guó)造船業(yè)捕獲政策套利窗口，拿下3月全球新船接單量冠軍。
根據(jù)克拉克森4月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，全球新船訂單成交量為58艘、150萬(wàn)修正總噸（CGT），按CGT計(jì)，比去年同期的513萬(wàn)CGT下降了71%。其中，韓國(guó)船企承接新船訂單17艘、82萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為55%，位居榜首；中國(guó)船企接單31艘、52萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為35%，位居第二。
以單船CGT計(jì)算，中國(guó)船企承接的新船訂單平均每艘為1.7萬(wàn)CGT，而韓國(guó)船企的訂單平均每艘4.8萬(wàn)CGT，高出中國(guó)2.8倍，這意味著韓國(guó)船企比中國(guó)贏得了更多高端價(jià)值船舶訂單。
值得注意的是，這也是繼今年1月份之后，韓國(guó)第二次在月度接單量上超過(guò)中國(guó)，顯示出韓國(guó)造船業(yè)正在全力推動(dòng)搶單業(yè)務(wù)，而韓國(guó)業(yè)界發(fā)出的“2025年吹響反擊中國(guó)的號(hào)角”也絕不僅僅只是“說(shuō)說(shuō)而已”。
而在2024年，中國(guó)造船業(yè)在新船接單量這一指標(biāo)上對(duì)韓國(guó)基本上保持著碾壓狀態(tài)，全年12個(gè)月，除2月份和7月份韓國(guó)偶爾占據(jù)首位之外，其余10個(gè)月中國(guó)均奪得月度接單榜第一。
但進(jìn)入今年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)顯示出比較迅猛的搶單勢(shì)頭。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年1月，全球新船訂單成交量為51艘、146萬(wàn)CGT，其中，韓國(guó)承接新船訂單13艘、90萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)以62%的市場(chǎng)占有率占據(jù)榜首；中國(guó)承接新船訂單21艘、27萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為19%，位居第二。
不過(guò)在今年2月，中國(guó)造船業(yè)迅速扳回一城。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年2月全球新船訂單成交量為50艘、207萬(wàn)CGT，其中，中國(guó)船企承接新船訂單37艘、135萬(wàn)CGT，市占率65%，高居榜首；韓國(guó)船企接單量7艘、29萬(wàn)CGT，市占率僅14%，位居第二。
今年第一季度（1-3月），全球累計(jì)新船訂單量為234艘、779萬(wàn)CGT，同比去年第一季度的710艘、1632萬(wàn)CGT減少52%。其中中國(guó)船企接單139艘、380萬(wàn)CGT，同比減少58%，市占率49%，排名全球第一；韓國(guó)船企接單40艘、209萬(wàn)CGT，同比減少55%，市占率27%，排名第二。
截止到今年3月底，全球手持訂單量為1.5957萬(wàn)CGT，比2月底增加了152萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)手持新船訂單量達(dá)到9397萬(wàn)CGT，環(huán)比增加199萬(wàn)CGT，以59%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國(guó)手持新船訂單量為3612萬(wàn)CGT，環(huán)比減少57萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為23%，位居第二。
今年3月份，新造船價(jià)格略微下滑但仍處于高位?？死松略齑瑑r(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為187.43點(diǎn)，環(huán)比2月的188.36點(diǎn)小幅下降，但比去年同期的183.17點(diǎn)高出2.3%左右。從船型來(lái)看，174000立方米大型LNG運(yùn)輸船價(jià)格為2.55億美元，比2月份下降500萬(wàn)美元；超大型油船（VLCC）價(jià)格為1.25億美元，比2月份下降400萬(wàn)美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.74億美元，比2月份下降100萬(wàn)美元。
韓國(guó)造船界相關(guān)人士分析說(shuō)：“在全球新船訂單整體萎縮的情況下，韓國(guó)造船業(yè)繼續(xù)維持著以高附加值船舶為中心的接單策略，以確保企業(yè)的收益保持持續(xù)增長(zhǎng)?！?/p>
