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“美線要等等了，（貨主）近期都不怎么敢出貨”……記者近日采訪多家貨代公司相關(guān)人士，他們或因當前美國“對等關(guān)稅”存在較多變量而稱“不敢預測”，或?qū)γ谰€集運市場貨量減少感到憂慮。
美國“對等關(guān)稅”政策破壞了市場正常秩序且變數(shù)巨大。日前，美國總統(tǒng)特朗普表示，已授權(quán)對不采取報復行動的國家實施90天的關(guān)稅暫停。當?shù)貢r間10日，美國總統(tǒng)特朗普再度威脅稱，如果各國不能與美國達成協(xié)議，他將改變對特定國家暫緩90天“對等關(guān)稅”的做法，并將關(guān)稅恢復到更高水平。
或受未來極大的不確定性影響，一位海運貨代人士向記者表示：目前市場上有較多退艙，其中包括FOB條款貨物，部分以往定期穩(wěn)定出貨的客戶也選擇了暫停出貨。
從集運現(xiàn)貨運價表現(xiàn)來看，極羽科技提供的數(shù)據(jù)顯示，上周馬士基的美線報價經(jīng)歷了先漲后跌。上海港至長灘港、洛杉磯港航線，以馬士基4月14日開航航次為例，在4月7日查詢的運價報價為1725美元/FEU，4月9日時顯示1735美元/FEU，4月11日時顯示1620美元/FEU。
寧波航運交易所11日更新的NCFI指數(shù)顯示，上周，美東航線運價指數(shù)為1100.0點，環(huán)比下跌10.8%；美西航線運價指數(shù)為1222.1點，環(huán)比下跌18.0%。寧波航運交易所行業(yè)分析師錢杭璐表示，此為市場整體貨量減少，班輪公司縮減航線運力，但艙位仍供大于需所致。
一位機構(gòu)人士對記者表示，美線貨主基本處于觀望狀態(tài)，使得美線運價受此影響出現(xiàn)波動?！澳壳白顡鷳n的是將美線運力調(diào)至歐線?！?/p>
為應對關(guān)稅壓力，還有海運貨代物流公司打上了“轉(zhuǎn)口美國”的標簽，意在“彎道”出貨。但多名貨代人士告訴記者，目前東南亞方面，尤其越南，已開始盤查轉(zhuǎn)口貿(mào)易；馬來西亞、泰國等地即使能操作，但對品名類別局限性也很大。他們因此認為，轉(zhuǎn)口貿(mào)易還是會出現(xiàn)，但不會有太大的體量。
航空貨運方面也會有類似的轉(zhuǎn)口行為?！暗拇_可以轉(zhuǎn)口，比如美國對迪拜加征的關(guān)稅低，但體量受限。轉(zhuǎn)口行為并非市場的大趨勢?！币晃豢者\貨代人士告訴記者。
前述海運貨代人士進一步稱，目前不少制造業(yè)群體很多都提前在東南亞、墨西哥等國投資設廠，預計當前的局勢會加速和擴大企業(yè)出海的節(jié)奏。
班輪公司方面則采取停航舉措。根據(jù)德路里4月11日公布的數(shù)據(jù)，3月至4月，跨太平洋、跨大西洋及亞洲-北歐&地中海三大航線的停航次數(shù)升至198次，遠超2024年同期水平（135次）。在亞洲-北美西海岸航線上，班輪公司在3-4月仍每月取消超過40個航次。
