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作為全球貿(mào)易的晴雨表，國際航運(yùn)巨頭馬士基在周四公布利好財(cái)報(bào)的同時(shí)，也對關(guān)稅沖擊發(fā)出警告。
公司報(bào)告稱，2025年前三個(gè)月營收增長7.8%至133億美元，息稅前利潤從去年同期的1.77億美元躍升至12.53億美元。同時(shí)鑒于宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治不確定性加劇，公司將2025年全球集裝箱市場的增長預(yù)期下調(diào)至-1%至4%，此前的預(yù)期為增長4%。
公司強(qiáng)調(diào)，今年剩余時(shí)間內(nèi)的全球集裝箱需求前景仍高度不確定，這受到貿(mào)易政策的快速變化，以及美國日益增長的衰退風(fēng)險(xiǎn)影響。公司預(yù)期今年二季度仍有望實(shí)現(xiàn)增長，尤其是如果托運(yùn)人利用90天的關(guān)稅暫停期提前發(fā)貨或備貨的話。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）解讀稱：“一季度業(yè)績實(shí)際上是去年強(qiáng)勁需求和穩(wěn)健經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的延續(xù)。公司能夠預(yù)見前路顛簸，但4月2日公告后，情況確實(shí)變得更加波折。對馬士基而言，目前主要是中美之間的問題，尚未波及其他貿(mào)易航線。”
公司透露，由于客戶對關(guān)稅形勢采取觀望態(tài)度，4月中美集裝箱市場的運(yùn)量雙向下降了30%-40%。中美貿(mào)易約占馬士基貨運(yùn)量的5%，所以目前的降幅占總量約2%。公司已經(jīng)將中美航線近20%的運(yùn)力調(diào)整至其他航線。
柯文勝表示：“除非能找到解決方案，否則目前的關(guān)稅水平對雙方來說都高得令人望而卻步，難以真正地實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。”
他也對特朗普的關(guān)稅政策提出批評，指出當(dāng)前全球供應(yīng)鏈?zhǔn)沁^去幾十年里構(gòu)建和形成的，若要通過關(guān)稅政策重塑，可能也需要“十年或二十年不間斷的努力”，迅速改變供應(yīng)鏈的做法是“極不現(xiàn)實(shí)的”。
他還補(bǔ)充道：“除中國外，其他地方都不生產(chǎn)滑雪靴。如果你想改變這一點(diǎn)，需要時(shí)間——或者你得停止滑雪運(yùn)動。我不會高估美國在全球貿(mào)易中的分量。”
馬士基同時(shí)預(yù)期，紅海地區(qū)的動蕩將會在今年剩余時(shí)間內(nèi)持續(xù)。
對于公司而言，這場持續(xù)近一年半的危機(jī)反倒是業(yè)績利好。因?yàn)榇罅繗W美企業(yè)選擇避開蘇伊士運(yùn)河繞行非洲南部，緩解了行業(yè)運(yùn)力過剩的問題。
馬士基預(yù)期，今年下半年的全球運(yùn)輸市場可能面臨兩種截然相反的情景：需求衰退風(fēng)險(xiǎn)加劇，或者在特朗普關(guān)稅取消的情況下貿(mào)易需求反彈。目前公司仍維持2025財(cái)年基本息稅折舊及攤銷前利潤在60至90億美元之間的指引。
