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關(guān)稅緩和背景下，貨主出貨需求增加，美線集運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)表現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)明顯上漲。記者近日采訪多名港航企業(yè)人士獲悉，班輪公司訂艙量較此前有增加，但運(yùn)力調(diào)配仍需時(shí)日；港口方面，有港區(qū)稱此前受關(guān)稅沖擊貨量下滑約三至四成，貨量的明顯上行變化預(yù)計(jì)需要1-2周后顯現(xiàn)。
“5月12日至今，向運(yùn)去哪詢價(jià)美線艙位的客戶量，預(yù)計(jì)較5月12日前增長(zhǎng)接近一倍?！眹H物流服務(wù)商運(yùn)去哪的美線航管專家雷磊（化名）告訴記者。
某國際班輪公司人士也對(duì)記者表示，目前因關(guān)稅緩和，公司美線訂艙量出現(xiàn)上漲。
詢價(jià)增多、訂艙量增加，但運(yùn)力仍未恢復(fù)。針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)上出現(xiàn)的爆艙情況，華東地區(qū)港口某港區(qū)人士認(rèn)為，這主要原因仍是艙位有限，前期班輪公司運(yùn)力調(diào)整、航次調(diào)整所致。另一名華南地區(qū)的港口上市公司相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向記者透露，目前其所在港區(qū)，船公司已經(jīng)將原來撤出美線去中東、地中海等方向的運(yùn)力，陸續(xù)調(diào)回美線。
“實(shí)際上，此前關(guān)稅沖擊背景下，我們公司并未取消任何美線服務(wù)，運(yùn)力上確實(shí)有所縮減（比如換小船）。當(dāng)前美線貨量水平若要恢復(fù)，市場(chǎng)還需要一定時(shí)間‘消化’，比如客戶決定下單到船公司接到艙位需要一定時(shí)長(zhǎng)、船公司重新調(diào)配運(yùn)力也需要時(shí)間。”前述國際班輪公司人士進(jìn)一步說。
基于此，多名港口人士對(duì)記者表示，1-2周后，港口貨量才會(huì)出現(xiàn)比較明顯的變化。集卡拖車層面的市場(chǎng)反應(yīng)也并不會(huì)這么快。
上海禿鷲網(wǎng)絡(luò)信息科技有限公司、運(yùn)道ALUCK創(chuàng)始人王文濤也向記者解釋道，集卡拖車環(huán)節(jié)處于貨代訂艙后，目前其所在平臺(tái)數(shù)據(jù)也并未反映出增量，預(yù)計(jì)下周訂單量才能在集卡車隊(duì)上有所體現(xiàn)。
“這主要是因?yàn)?，即便?月12日下單訂艙的客戶，也要等到1周后報(bào)關(guān)、清關(guān)等流程完成，方能發(fā)貨上船?！崩桌诜治龇Q，貨量若要恢復(fù)至常態(tài)水平，預(yù)計(jì)至少需要1-2個(gè)月來消化此前受關(guān)稅沖擊影響而積壓的出貨需求。
不過，記者還注意到，因運(yùn)力不足市場(chǎng)供不應(yīng)求，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)明顯變化。
極羽科技14日提供的數(shù)據(jù)顯示，上海至長(zhǎng)灘、洛杉磯港可查詢的航次數(shù)量明顯增加，從13日的12個(gè)航次，增加到了27個(gè)。其中，截至14日，馬士基5月26日開航航次報(bào)價(jià)為3035美元/FEU，該航次報(bào)價(jià)較13日的2020美元/FEU增加了1015美元/FEU；ONE、MSC報(bào)價(jià)與13日持平；達(dá)飛5月18日-6月3日開航航次運(yùn)價(jià)已從13日的3646美元/FEU-3846美元/FEU，上漲至了4546美元/FEU；赫伯羅特6月開航航次報(bào)價(jià)，甚至達(dá)到9013美元/FEU。
至于今年全年，集運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)，另一家班輪巨頭的相關(guān)人士告訴記者，就目前情況來看，今年該市場(chǎng)的發(fā)展仍有大量不確定因素，目前形勢(shì)趨于謹(jǐn)慎樂觀。
