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全球新造船市場“綠”潮涌動！今年前4個月，全球替代燃料船舶訂單高達(dá)165艘，訂單總額接近2000億元，占新船訂單總量的63%，創(chuàng)下歷史新高，顯示出全球航運(yùn)業(yè)正加速邁向低碳轉(zhuǎn)型新階段，而中國船廠則遙遙領(lǐng)先成為了這波大潮的領(lǐng)航船。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-4月全球總計372艘2390萬總噸的新船訂單中，多達(dá)165艘1520萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了63%，超過去年全年的47%，也高于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.6%。以訂單價值來計算，1-4月全球新造船投資總計430億美元，替代燃料船舶訂單價值268億美元（約合人民幣1929.7億元），同比下跌30%，所占比例達(dá)到了62.3%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船78艘1060萬總噸，甲醇動力船38艘410萬總噸，以及電池/混合動力推進(jìn)船舶55艘100萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到47%。

以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年4月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計32艘199.8萬CGT，按CGT計算占2025年4月替代燃料新船訂單的68.3%，接單量排名全球第一。與此同時，韓國船廠4月份承接了替代燃料新船訂單8艘32.2萬CGT，市占率11%。日本船廠4月份承接了替代燃料新船訂單4艘14萬CGT，市占率4.8%。

2025年4月中國船廠承接的32艘199.8萬CGT替代燃料新船訂單，甲醇雙燃料船23艘147萬CGT，LNG雙燃料船8艘51.4萬CGT，電池/混合動力推進(jìn)船舶1艘1.4萬CGT；韓國船廠承接的8艘32.2萬CGT替代燃料新船訂單，LNG雙燃料船5艘26.1萬CGT，LPG雙燃料船3艘6.2萬CGT；日本船廠承接的4艘14萬CGT替代燃料新船訂單，甲醇雙燃料船3艘13萬CGT，氫雙燃料船1艘1萬CGT。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運(yùn)營船隊中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了8.2%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.4%。在現(xiàn)有總計2356艘替代燃料船舶中，包括1372艘LNG動力船、58艘甲醇動力船、139艘LPG動力船、681艘電池/混合動力推進(jìn)船，此外還有252艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了53.0%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.7%。按噸位計算，手持訂單中37.4%為LNG動力船（1031艘），10.3%為甲醇動力船（335艘），1.9%為LPG動力船（130艘）；此外還有約3.4%（約541艘）使用其他替代燃料，其中包括34艘氫燃料、72艘乙烷燃料、45艘氨燃料、14艘生物燃料和503艘電池/混合動力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2037艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營船隊中有573艘船為LNG-ready船，手持訂單還有136艘；同時，手持訂單中有303艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，616艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和16艘氫燃料預(yù)留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據(jù)平臺最新統(tǒng)計指出，今年4月替代燃料船舶訂單依舊強(qiáng)勁增長，當(dāng)月共有49艘新船訂單，其中甲醇燃料船舶數(shù)量最多，達(dá)到24艘，顯示出冬季過后需求的持續(xù)反彈。4月的甲醇動力船訂單主要為集裝箱船（14艘）和客滾船（9艘），另有1艘油船訂單，表明選擇甲醇推進(jìn)系統(tǒng)的船型正日益多樣化。

另一方面，4月LNG雙燃料船訂單也保持活躍，共計20艘，16艘集裝箱船、2艘郵輪和2艘滾裝船，此外還有2艘LNG加注船訂單，表明業(yè)界對LNG基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)關(guān)注。值得一提的是，4月出現(xiàn)了2艘氫雙燃料郵輪訂單，這是自2024年6月以來的首份氫燃料船舶訂單。