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Descartes數(shù)據(jù)顯示，特朗普2.0關(guān)稅惡果顯現(xiàn)，2025年5月美國(guó)集裝箱進(jìn)口量在經(jīng)歷了幾個(gè)月的增長(zhǎng)后大幅下降。與此同時(shí)，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka日前在接受采訪時(shí)表示，5月末至6月初，洛杉磯港的碼頭工人約一半沒有工作。

具體而言，2025年5月，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量達(dá)到2177453TEU，環(huán)比下降9.7%，同比下降7.2%。這主要是由于特朗普2.0關(guān)稅，導(dǎo)致來自中國(guó)的進(jìn)口大幅下降。

2025年5月，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口量較4月下降20.8%，降至63.7萬TEU，同比下降28.5%，這是自2020年3月以來的最大月度跌幅。顯然，這一切都源自特朗普亂揮關(guān)稅大棒。盡管如此，中國(guó)仍然是美國(guó)最大的集裝箱進(jìn)口的最大來源，占總量的29.3%。

歷史數(shù)據(jù)顯示，通常情況下，美國(guó)5月份的進(jìn)口量較4月份有所上升，2020年疫情除外。2025年是過去七年中唯一環(huán)比下降（9.7%）的年份，這反映了提前發(fā)運(yùn)后的進(jìn)口放緩，尤其是特朗普2.0關(guān)稅的影響。

在港口層面，5月份，幾乎所有美國(guó)主要港口從中國(guó)進(jìn)口都大幅下降。長(zhǎng)灘和洛杉磯港跌幅最大，分別下降了31.6%和29.9%，共計(jì)下降12.9萬TEU。美東紐約/紐瓦克和薩凡納等主要港口的下降則較為溫和。這種差異可能表明，托運(yùn)人優(yōu)先考慮更快的跨太平洋航線，而不是通過巴拿馬甚至蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸貨物，這突顯了關(guān)稅如何迅速重塑貿(mào)易航線。

對(duì)于美國(guó)排名前10的港口，2025年5月美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量與4月相比下降了217112TEU或下降10.7%。尤其是洛杉磯和長(zhǎng)灘，分別下降了22.4%和18.4%。塔科馬也大幅下跌25.6%，休斯頓下跌8.6%。而紐約/新澤西州和奧克蘭的跌幅較小，分別下降2.9%和2.2%。總體而言，美國(guó)主要港口進(jìn)口量普遍萎縮。

美東和美灣港口市場(chǎng)份額仍超過美西港口，且差距擴(kuò)大

2025年5月，美東和美灣西港口市場(chǎng)份額仍超過美西港口，且差距再次擴(kuò)大。2025年5月，美東和美灣前5大港口市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至44.5%（+3.1%）。美西前5大港口從約占42.5%下降至38.1%（-4.4%）。

5月份美西港口延誤激增

總體而言，美國(guó)前10大港口的延誤情況基本保持穩(wěn)定，洛杉磯和長(zhǎng)灘除外，那里的情況明顯惡化。長(zhǎng)灘的延誤時(shí)間增加了5.7天，達(dá)到6.9天，是所有跟蹤港口中最高的，而洛杉磯的延誤時(shí)間幾乎翻了一番，達(dá)到4.9天。