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集運運價本周再度下跌，歐線跌幅相比美線更大。有業(yè)內人士告訴財聯(lián)社記者，目前美西線貨量情況較好，美聯(lián)儲降息也有望刺激當?shù)叵M，帶動當?shù)剡M口貨運需求。同時，美東碼頭工人即將罷工，也可能使得美西線運價上漲。
財聯(lián)社記者從寧波航運交易所獲悉，本周海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于1665.3點，較上周下跌8.4%。相比年內高位的2905.4點（6月28日），下跌了42.68%。但相比去年，當前的運價水平仍處于高位（去年9月22日綜合指數(shù)為596.83點）。
寧波航運交易所行業(yè)分析師錢杭璐表示，歐地航線市場出貨需求持續(xù)減弱，運力投入仍處于較高水平，導致運價繼續(xù)下調；北美航線方面，國慶節(jié)前市場出貨有所好轉，疊加美東港口罷工計劃影響，運價跌幅收窄。
本周，歐洲航線運價指數(shù)為1629.2點，較上周下跌11.6%；地東航線運價指數(shù)為1306.8點，較上周下跌11.1%；地西航線運價指數(shù)為1708.6點，較上周下跌10.3%。美東航線運價指數(shù)為2459.7點，較上周下跌4.6%；美西航線運價指數(shù)為3070.5點，較上周下跌3.4%。
從電商運價來看，極羽科技9月20日提供的數(shù)據(jù)顯示，目前歐線上海－鹿特丹航線運價在3382美元/FEU-4508美元/FEU；上海至長灘、洛杉磯航線運價為4213美元/FEU-8415美元/FEU（該航線7月19日運價報價在6510美元/FEU-9646美元/FEU）。
值得關注的是，美東碼頭工人計劃罷工日期臨近，這或為美線市場帶來變數(shù)。ILA(International Longshoremen's Association）表示，今年10月1日前若無達成新的協(xié)議，他們將在全國范圍內罷工。
對此，美線專家羅杰認為，美東碼頭工人罷工時間越長，改掛西岸的船舶就越多，直到碼頭開始出現(xiàn)擁堵。同時往美國東岸的火車和陸運卡車運力也會隨之緊張，成本上升。這可能進而導致美西倉庫將會爆倉。同時，船舶集中掛靠美西口岸，勢必推高美西線運費，淡季漲價不可避免。
從目前幾家班輪公布的情況來看，已有班輪公司宣布收取附加費。其中，赫伯羅特在9月18日宣布對每個前往美國東海岸和墨西哥灣沿岸的非亞洲出口標準箱征收1000美元的費用，該附加費將從10月18日起生效。
法國達飛集團也于同日宣布，自10月11日起，對進口至美國東部和墨西哥灣沿岸的貨物收取1500美元/TEU的港口費用，出口貨物自同日起加收800美元/TEU和1000美元/FEU的當?shù)馗劭谫M用。
至于明年美線的貨運需求，羅杰告訴財聯(lián)社記者，仍將取決于美國經濟。羅杰進一步表示，美國消費能否持續(xù)，美聯(lián)儲9月降息能多大程度幫助降低通脹來刺激經濟，美國大選結果如何等這些都是不確定性因素。
從目前美聯(lián)儲宣布降息50個基點的情況來看，或有望對美線貨量帶來正向影響。
惠譽博華工商企業(yè)部副總監(jiān)唐大千在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，美聯(lián)儲降息，借貸成本降低將刺激投資。美國是凈進口國，美聯(lián)儲降息會刺激美國國內消費，增加的進口需求有望帶動中美航線業(yè)務增長提速。
中遠?？卦谌涨芭e行的業(yè)績說明會上表示，公司目前存在部分存量美元貸款，美聯(lián)儲本次降息的直接影響將使美元貸款的利息費用下降；另外，美元貸款利率下行趨勢下，對公司未來的融資安排也會比較有利。
“但（美聯(lián)儲降息）帶來的改善，是一個循序漸進的過程。當前美聯(lián)儲降息舉措，更多為預防性降息。當前降幅下，美國政策利率仍然處于限制性區(qū)間。疊加匯率變動與國際貿易流的結構性變化，美聯(lián)儲降息帶來的整體影響也會比較有限。”唐大千說。
